Platevarmevekslerefor skip, som vi kaller marine varmevekslere, brukes hovedsakelig i cruiseskip, LPG-skip, containerskip, bulkskip og ingeniørskip. Hovedapplikasjonene inkluderer sentrale kjølesystemer (høy- og lavtemperatur ferskvannskjøling), dieselmotorkjøling, forvarming, sylinderforingskjøling, smøreoljekjøling, forvarming av tung fyringsolje, avsalting av sjøvann, etc.
Først, Marine varmeveksler arbeidsprinsipp
Den marine varmeveksleren og den generelle strukturen til varmevekslerutstyret er den samme, i rustfritt stål, titan og en annen korrosjonsbestandig metallplate, med en flat pressestøping og med utformingen av korrugeringen, i sine omgivelser med syntetisk gummipakning forsegling, for å danne en "varmeoverføringsplate". Det nødvendige antallet av disse platene draperes over styrestengene og overlappes mellom de faste og bevegelige rammene laget av stålplate, som holdes på plass av skruer. Høytemperaturfluidmediet og lavtemperaturfluidmediet er atskilt av et stykke interaktiv strømning i strømningsbanen dannet mellom platene for varmeveksling.
Fordi det er en havgående operasjon, må alt utstyr sikre stabilitet, mens den marine varmeveksleren har stabil ytelse, lang levetid, enkel installasjon, mindre fotavtrykk og høyere varmevekslingseffektivitet samtidig som den gjør mindre skalering; I tillegg er bruken av spesialmateriale titan plate, kan forhindre sjøvann for korrosjon av platen, utvide bruken av syklus, fra et langsiktig perspektiv, kostnadsbesparelser. I den marine industrien spiller den marine platevarmeveksleren med høy effektivitet og kvalitet, sikker og pålitelig, for det normale arbeidet til skipets turbin en viktig rolle.
For det andre, den marine varmevekslerapplikasjonen
1, Kjølesystem, det sentrale kjølesystemet er delt inn i høytemperatur varmt ferskvann og lavtemperatur varmt ferskvann lukket system. Førstnevnte brukes til å kjøle hovedmotoren, sistnevnte brukes til å kjøle det varme ferskvannet og ulike kjølere. Det oppvarmede varme ferskvannet avkjøles i en sentral kjøler av et åpent sjøvannssystem. Dermed brukes kun én kjøler med sjøvann som kjølevæske, noe som forenkler arrangementet av sjøvannsrørsystemet. Sjøvanns- og ferskvannsrørledningene er atskilt i det sentrale kjølesystemet, noe som resulterer i mindre korrosjon og rene ferskvannsrørledninger, lave administrasjonskostnader og sterk systemarbeidspålitelighet; ferskvannskanalene med høy temperatur og lav temperatur kjøler forskjellig skipsutstyr separat, noe som gjør systemet tilpasningsdyktig og forbedrer utstyrets arbeidsytelse.
2, Fremdriftssystem, inkludert smøreoljesystem, mantlet vannsystem (åpent og lukket) drivstoffsystem og andre driftsundersystemer. Alle disse systemene varmes opp etter hvert som energi genereres og temperaturen styres ved hjelp av varmevekslere i systemet for kjøling. Gjennom varmeoverføring overføres varme fra motorkjølevæsken til skipets sirkulerende vann. På denne måten holdes motorkjølevæsken i riktig temperaturområde for å unngå skade på motoren fra overoppheting og overkjøling, og også for å øke effektiviteten til motoren.
3. Ferskvannssystemer, for å produsere ferskvann, bruker sjøvannskondensatorer og kappede fordampere, som begge er typer varmevekslere. I ferskvannsgeneratoren er hovedrollen til den marine varmeveksleren å avsalte sjøvann ved å overføre varme mellom høytemperatur og høytrykks sjøvann og lavtemperatur og lavtrykks ferskvann, slik at saltet i sjøvannet kan kondensere og separere . I tillegg kan varmegjenvinning oppnås og spillvarmen som genereres kan gjenbrukes for å øke energieffektiviteten. Anvendelsen av marine varmevekslere i ferskvannsgeneratorer spiller derfor en viktig rolle for å sikre liv og navigasjon til sjøs.
